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客观公正地解释航班延误需要用数据“说话”

发布时间:2019-05-09 20:55 来源:未知 编辑:admin

  近期由于旅客的不断投诉和爆料,各媒体对航空公司的航班延误开始了大力的炒作,到底航空公司是否该对某个航班延误承担必要的责任?还是旅客应该多体谅因天气、流控等造成的航班延误呢?我们尝试通过分析最近的几起报道,来给业内外一个更加中立客观的解释。

  《南方都市报》报道称,原定于5日下午3点起飞的深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)ZH9831航班,未能准时起飞并延误6个小时。延误期间,乘客更是传闻是因为外籍机长“罢飞”导致延误,而深航方面则解释为天气原因导致的正常延误。

  股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)CZ3445航班延误滞留武汉机场,拒绝登机并要求航空公司赔偿损失。笔者认为,航空公司在航班延误时对旅客的解释工作看似很无关痛痒,实际上处理不好则可能适得其反。因为无法拿出实在的数据让旅客信服,往往会让旅客感觉航空公司在敷衍塞责,激起旅客对延误原因“传闻性”的猜测,导致矛盾的扩大化,对航空公司的声誉造成不利的影响。

  历史记录显示,北京首都机场在7月5日12:30左右开始有一些流量控制,下午17:00左右开始出现雷雨天气,并一直持续到21:00,后转为小雷雨和小阵雨天气,直至22:30转为多云天气。在此期间,首都机场实行大面积流量控制,至21:30左右开始恢复正常起降,因天气原因延误的航班集中起降,其中23:30左右的实际航班数量是计划出港航班数量的4倍多。

  ,随后深圳机场在下午3点开始下雷雨,航班出港开始流控。从下午5点后深圳天气好转,但北京的天气仍然影响飞行。加上北京方面机场滞留航班,要先行起飞给其他飞往北京的航班留空,所以深圳飞往北京的航班都处于候命状态。直到晚上9点多才从深圳起飞飞往北京,天气是该航班延误的罪魁祸首,外籍机长“罢飞”乃是无稽之谈。笔者通过查询得知,CZ3445航班的前序航班CZ3138(北京——武汉)因为流量控制一直无法从首都机场起飞,直至22:12才从北京机场到达武汉机场,从而导致飞机晚点延迟至22点40分。由此可见,滞留旅客要求南航赔偿的理由也十分牵强。

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